125.6萬輛，很（hěn）多汽（qì）車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為（wéi）98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其（qí）中純電動汽車為211萬輛，占新能源（yuán）汽車總量的81.06%)。這種增（zēng）速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶（dài）來了排放與經濟上的（de）優勢。

然而，隨（suí）著（zhe）新能源汽車數量的激增，動力電池的回收處理問題即（jí）將在不遠的將（jiāng）來形成新挑戰，無（wú）論於個人還是於社會，如果無法有效（xiào）解決（jué）這個問題（tí），“新能源”必然會在環境和經（jīng）濟上形（xíng）成反噬。

動（dòng）力電池的發展與隱憂（yōu）

根據工信部今年2月份發布的《新能源（yuán）汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配（pèi）套類型上（shàng），磷酸鐵鋰、三（sān）元鋰電池分別占（zhàn）比約54%、40%。

我（wǒ）國的新（xīn）能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模（mó）的動力電池已經處於淘汰（tài）臨界點。預計到（dào）2020年新能源汽車的動力電池退（tuì）役量將達到24GWh，相當於（yú）80萬輛電動車的電（diàn）池。而（ér）從近幾年新能源（yuán）汽車的增長速度來看（kàn），在（zài）達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會（huì）越來越多。如（rú）何（hé）在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為重（chóng）要。

如上文所提，我國純電動汽車（chē）所用的電池主要（yào）為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然（rán）鋰電池不像傳統電池那樣含（hán）有大量鉛、鎘等對（duì）人類和環境具（jù）有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然（rán）含（hán）有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰（lǐ）電池)，不經專業回收處理會造成重金（jīn）屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物（wù）質且易潮解（jiě），會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環（huán）利（lì）用的過程中，要想提（tí）純其中的金（jīn）屬以作回收（shōu），就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一（yī）來，必然排出有害的（de）含氨廢液。過量（liàng）的含氨廢液排入水體，則是導（dǎo）致水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力（lì）電池（chí）的（de）回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等（děng）隱患。

從資（zī）源角度講，不同種類的（de）動力電池因正極材料不同，分別含（hán）有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨著市場需求的不（bú）斷增加，廢舊電（diàn）池中的這些資（zī）源如不能有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低電池成本。