125.6萬（wàn）輛，很多汽（qì）車行業的人對這（zhè）一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷（xiāo）量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截（jié）至2018年底我國新能源汽車保有（yǒu）量（liàng）也僅為261萬輛而已（yǐ）(其中純電動（dòng）汽車為211萬輛（liàng），占新能源汽車總量的81.06%)。這種（zhǒng）增速（sù）在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出（chū）。

很多人購買（mǎi）“電動車”固（gù）然是限號政策（cè）之下的無奈之舉，但不可否認，新（xīn）能源（yuán）汽車的飛（fēi）速發展的（de）確為車主帶來了排放與經濟（jì）上（shàng）的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動力（lì）電池的（de）回收處理問（wèn）題即將在不遠的將來形（xíng）成新挑戰，無論於個人（rén）還（hái）是於社會（huì），如果無法有效（xiào）解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成（chéng）反噬。

動力電（diàn）池的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯（xiǎn）示，我國動力蓄電池累計配套量超過（guò）131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三（sān）元鋰電池分別占（zhàn）比約54%、40%。

我國（guó）的新（xīn）能源汽（qì）車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命（mìng）(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再（zài）使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新（xīn）能源汽車的動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增（zēng）長速度來看，在達到此臨界點之後，動力（lì）電池的退役數量將會越來越多（duō）。如（rú）何在這波衝（chōng）擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽（qì）車所用的電池主要為三（sān）元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那（nà）樣含有大（dà）量鉛、鎘等對人類和環境具（jù）有（yǒu）較（jiào）大危害的重（chóng）金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含（hán）有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料（liào）的（de）三元鋰（lǐ）電池)，不（bú）經專業回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶（róng）質 LiPF6屬（shǔ）有毒物質且易潮解，會造（zào）成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物有強（qiáng）烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過程中，要（yào）想提純其中的金屬以作回收，就（jiù）必須引入大量的氨水（shuǐ）來進行處理（lǐ），如此一來，必然排出有害（hài）的含氨廢液。過量（liàng）的含（hán）氨廢液排入水體，則是導致水體富（fù）營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度講（jiǎng），不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷（gǔ）、錳及稀土（tǔ）等金屬，而這（zhè）些金屬是可以重複使用的。隨著（zhe）市場需求的不斷增加，廢舊電池中的這些（xiē）資源如不能有效回收利用，將會造成（chéng）資源的極（jí）大浪費，且不利於降低電池成本。